当西安常态化限行达到两周时间的时候，太白路上有一家4S店的销售主管察觉到，当下咨询新能源车的客户数量相比于限行之前翻了一番，而在这个变化的背后，是车主们由于出行受到限制从而开始审慎地计算起了一笔经济方面的账。
限行逼出购车新选择
11月20日，西安常态化限行政策落地了，每天限两个尾号这样的规则，使得不少私家车主，开始去调整出行计划。家住雁塔区的张先生，以前开燃油车去上班呀。在限行日的时候，就得提前一小时出门去挤地铁，可是坚持只过完了一周，就坐不住。
他跑到车市，转了一圈之后发现，新能源车不仅不限行，而且还能够走公交专用道。在12月初的时候，他于南三环的一家店订了台插电混动车，销售跟他讲现在提车得等两周，然而在限行之前现车可以随便挑选。
政策红包实实在在
并非是西安对于新能源车的支持力度微小，除开于国家层面所实施的免车船税以及购置税举措之外，在地方上存在着实实在在的真金白银式补贴。对于个人买车而言，能够获取到1万元的充电桩以及电费补贴，并且第一年的交强险这一费用也是由政府来进行支付的。
李女士在高新区的一家国企上班，她算过账，她所看中的那款新能源车，裸车价格是14万，算上各种减免以及补贴后，实际支出比燃油版便宜两万多，再加上市政车位两小时免费，她果断把家里的第二辆车换成了纯电动的。
消费者算账算得细
在了太白路的一家4S店里，正在看车的王师傅，给记者掰着指头算着账，他每天跑物流要开一百多公里，原来的面包车一公里油钱是六毛多，新能源车一公里电费不到两毛，按一个月跑三千公里来算，光油钱就能省下一千二。
然而他也表明心里所想，最为担忧的实际上是电池持久耐用的性能以及充电方面所存在的问题。于店里进行售卖工作的人员告知他，当下处于市面流行并且占主导地位的品牌其电池给予质量保证的期限都是限制在八年或者十五万公里的数，行使较快速度的充电方式半个小时就能够达到八成的电量，基于这样的情况他才下定决心先去尝试一下。
物流车主盯上新能源
刘师傅在城西从事同城配送工作，最近更换了一辆电动面包车，其原因十分直接，限行来临后，他所拥有的燃油货车每周存在一天无法进城的情况，如此一来，客户订单就不得不被推掉。更换为电动车后，这一问题得到了解决，并且夜间充电的费用为每度三毛八，成本方面的优势极为显著。
在他所加入的，有关物流领域车主的群里，近来针对探讨电动车相关话题的情况明显增多了。其中存在这样称述的车主，表明当下于西安三环以内，充电桩在密集度方面已然得到提升，在他们所处配电送点临近区域就设有快速充电站点，于中午处于用餐时刻可以充入电力，到下午能够继续开展运行，这完全不存在任何问题。
年底抢搭补贴末班车
西安交警支队车管所所呈现的数据表明，近期个人新能源汽车上牌数量确实出现了增加的情况，然而工作人员进行分析后可知，导致这种情况出现的主要缘由，实际上是车主们赶在年底之前想要去享受补贴政策。依据现行的规定，2023年的购置税减免相关政策一直延续至年底，如此一来一些原本观望的人员便开始有所行动了。
一名叫小周的销售，在南三环的一家比亚迪店内表示，自12月开头至今，每天都要去招待二十多批前来瞧车的客户，数量比上月激增了近乎一倍之多。他向客户郑重提醒道，当下订车倘若赶不上年末前成功上牌，尽管明年的政策会持续下去，然而地方补贴或许会出现变数，因而能够尽早订车的话就应当尽量赶早。
充电桩仍是最大心病
看新能源车的人增多了，然而不少消费者仍存有顾虑。在高新区上班的赵女士，试驾过后产生了犹豫，原因是她居住的老小区不具备安装充电桩的条件，不仅如此，周边的公共充电桩，要不被占用，要不就得排队等待，倘若真的购买了新能源车，那每天寻觅充电桩充电将会极为折腾。
汽车经销商同样明晰这一令人困扰的难点。太白路之上那家具备销售职能分支机构的主管声称，他们将会协助前来问询的顾客配合相关部门进行充电桩的安装工作，老旧的居民小区要是确实存在无法安装的实际状况，便会举荐续航能力较为出色的混合动力车型。按他所持的观点来看，伴随西安地区充电网络日益变得密集，此种担心迟早会被彻底消除。
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